231 E 34 Locomotiva a vapore – ROCO 70039 – HO 1/87 – SNCF – EP III – Analogico

Riepilogo

Locomotiva a vapore 231 E 34,con riferimento del costruttore 70039  ROCO.

Scala : HO : 1/87th.

Società : SNCF.

Era : III.

Versione : Analogica.

Numero di immatricolazione : 231 E 34.

Consegnato: Nero.

Materiale: Plastica.

Lunghezza con cuscinetti: 272 mm.

Descrizione

Le caratteristiche del ROCO 70039 :

• Scala : HO : 1/87th.
• Compagnia : SNCF.
• Era : III.
• Versione : Analogica.
• Numero di immatricolazione : 231 E 34.
• Consegna : Nero.
• Materiale : Plastica.
• Lunghezza con pastiglie: 272 mm.
• Raggio minimo di curva: 419 mm.
• Aggancio: NEM 362.
• Interfaccia elettrica: NEM 652.
• Sistema di funzionamento: 2 binari /corrente continua.
• Motorizzazione: 2 pneumatici di trazione, 2 assi motori, 1 volano, motore a 5 poli.
• È possibile incorporare un generatore di fumorecante il riferimento Seuth n°10.
• Si tratta di un’edizione specialedel modello.
• Impiegato come parte del servizio di treno espresso pesante.
• Modello finito elaborato con un molto dettagliatodisegno in filigrana.

Tuffatevi nella storia delle ferroviecon la maestosalocomotiva a vapore 231 E 34della SNCF. 

Testimonianza di un’epoca in cui potenza e eleganza si incontravano sulle rotaie, questa locomotiva emblematicavi offre un’esperienza unica, combinando performanceeccezionalie ferroviairenostalgia. 

Scoprire il fascino temporaledel viaggio in treno con la 231 E 34, un pezzo forteche trasporta gli appassionatiin un’epoca rivoltain modo indimenticabile.

Un piccolo tocco di storia :

La Serie 231 E è stata creata in risposta alla necessità, dopo la Prima Guerra Mondiale, di sviluppare potenti locomotive a vaporeadatte ai sempre più pesanti treni espressi francesi. 

Piuttosto che progettare nuovi modelli costosi, André Chapelon venne incaricato dalla ferrovia Parigi Orléansdi revisionare le locomotive a vapore di tipo Pacificoesistenti, adattandole alle nuove esigenze. 

Gli studi dell’ingegnere portarono a un aumentodella potenzae delle economiedi consumo, grazie soprattutto ai miglioramentidella termodinamica. 

Il successo ha confermato il suo approccio: la locomotiva modificata ha raggiunto velocità di prova fino a 174 km/h, e nel servizio quotidiano ha mantenuto orgogliose punte di 130 km/h.Aumentando la potenza della locomotiva del 50%e riducendo i costi di consumo, Chapelonha trasformato le vecchie locomotive a vapore in macchine viabiliper i treni espressi.