Locomotiva diesel G 1206 “FRET” – Piko 97801 – HO 1/87 – SNCF – Ep VI – Analogico – 2R

Riepilogo

Locomotiva diesel G 1206 “FRET” con riferimento 97801 del produttore Piko.

Scala: HO 1/87.

Compagnia ferroviaria: SNCF.

Era: VI.

Tecnologia: Analogica.

Sistema di funzionamento: DC / 2 Rails / Direct Current.

Energia: Diesel.

Numero di immatricolazione: G 1206.

Consegnato: FRET / Cap Logo / Verde / Grigio.

Descrizione

Esplora la potenzadella rotaia con la locomotiva diesel G 1206 “FRET”di riferimento Piko 97801, riprodotta con minuteriain scala HO 1/87.

Le caratteristiche del modello in scala Piko 97801:

• Scala: HO 1/87.
• Compagnia ferroviaria: SNCF.
• Era: VI.
• Tecnologia: Analogica.
• Sistema di funzionamento: DC / 2 Rails / Direct Current.
• Energia: Diesel.
• Numero di immatricolazione: G 1206.
• Consegna: FRET / Cap Logo / Verde / Grigio.
• Raggio minimo di curva: 360 mm.
• Aggancio: NEM.
• Ganci: Allacci.
• Digitalizzabile: Sì.
• Illuminazione: Bianco/invertito.

Un piccolo tocco di storia:

La locomotiva diesel G 1206 BB, nota anche come BB 61000 in Francia, è stata prodotta a partire dal 1997 da MaK. Con una potenza massima di 1.500 kW e una velocità massima di 100 km/h, rappresenta una pietra miliare nel settore ferroviario.

Progettata inizialmente dalla Maschinenbau Kiel (MaK) per soddisfare le esigenze della società mineraria RAG, la G 1206 è succeduta alla G 1205 prodotta dal 1991. Nel 1998, lo stabilimento di Kiel è stato acquisito da Vossloh.

Questa locomotiva, che misura 14,7 metri di lunghezza e pesa 87,3 tonnellate, è alimentata da un motore diesel Caterpillar a dodici cilindri. Lo sforzo di trazione è trasmesso da un cambio idraulico Voith, una caratteristica relativamente rara in Francia. L’impianto frenante è costituito da dischi e freni a ceppi montati sulle ruote.

La BB 61000 è insolita perché ha una cabina singola e un posto di guida sul lato destro in direzione di marcia, il che può creare problemi per la visibilità dei segnali di tipo basso posizionati a sinistra, soprattutto data la lunghezza del cofano. Prima di essere assegnate al deposito di Hausbergen, le locomotive sono state sottoposte a varie integrazioni per migliorarne la sicurezza sulla rete francese, come il KVB, il registratore Atess, il DAAT, la ripetizione dei segnali in cabina, la radio di terra-treno, ecc. Per operare in Germania, le BB 61000 sono state dotate anche del dispositivo PZB.